地域辽阔人口众多的国情，决定了铁路在中国交通体系中一直扮演着举足轻重的龙脉角色，大多数人出行或者返家首选的通常都是坐火车，究其原因一是图个便宜实惠（当然不能算票贩子倒票增加的成本），二是图的安全可靠。平时总听说汽车翻了、轮船沉了、飞机坠了，可火车重大事故闹出人命的情形还真没啥印象，这显然该归功于政府对铁路事业的高度重视，“铁道部”自建国初期成立之后，经历了多少次机构改革的风风雨雨，国务院许多类机构诸如航空部、煤炭部、电力部等等都早已政企分家，惟独留下了这个政企合一让民众产生错觉、令交通部管理缺位的部门，也成就了一代铁路王朝的独断专行和一个超级垄断企业说一不二的涨价话语权，2001年1月国家发改委下发《部分旅客列车票价实行政府指导价执行方案的通知》，更是为铁路春运涨价提供了名正言顺的官方依据。

按说薄利多销是商界的基本规则，面对春运这个巨大无比的商机，作为客运服务企业本该在抓好服务质量的同时，实行合理降价机制让利于民刺激消费，可因为垄断且又是打着国家旗号的垄断，大可不思作为、不必作为，正好借所谓运力不足需以价格杠杆调控客流之名，来行恶意涨价牟取暴利乘火打劫之实。春节团圆、回家过年是中华民族几千年的传统，是亿万民众的共同心愿，多少常年在外的莘莘学子、务工一族（尤其是农民工），平时辛辛苦苦省吃俭用，就盼着过年能回家孝敬长辈、温暖亲人，又岂会被无耻高价阻挡回家之路？

在全国高速公路网络初具规模、村村通公路国策普遍实施、铁路客运优势已经风光不再的大好形势下，出于化解企业生存压力的需要，铁道部这棵老槐树终于开口说出“2007年春运火车票不涨价”这句不得不还之于民的迟到承诺。更迟到的还有交通部和发改委联合发布的“春运车票不涨价通知”，初衷怕是想维护政府主管部委的脸面，反倒传达了对铁道部“权威”的屈从。

和谐春运，平价仅仅是个开始。

今年春运从2月3日起至3月14日止共40天，节前15天春运靠着一直以来的好运气已经平稳度过，节后客流高峰即将到来，春运和谐的目标离不开安全保障。铁道部靠着政府信用换取了广大民众的信任感，但作为实质上的客服企业又为大家带来了多少安全感？看看文头的图片，这是搜狐网登载新华社记者李健摄自温州--阜阳N512次列车车厢内的照片，按国内标准无论卧席还是座席额定乘客人数也就百十来人，眼前看到的却是人山人海成倍超员。消费者为什么要忍受车厢内水泄不通的拥挤？为什么该接受公路客运早已禁止的站票？且不论对乘客健康生活带来的损害，最要紧的是一旦发生火灾、交通事故等等突发情况，如何能够保证所有乘客及时疏散？这种上辈人被迫承受了几十年的“三层”乘坐方式，在建设经济社会、和谐社会的今天又有什么理由还要延续下去？铁路部门又有什么权利为增加经营效益而拿乘客们的生命豪赌运气？今年1月28日巴基斯坦发生因列车超载车顶乘客触电伤亡数十人的恶性事故，为所有发展中国家铁路客运安全敲响了警钟！

公路超载、水运超载都归交通部管，火车超载却是交通部管不了、铁道部又靠不住的状况，由于运动员与裁判员的双重身份，决定了当前铁路行政不作为的现实。只有摘下铁道部头上的行政桂冠、免除其政府主管部门职能，还铁路以国资控股运输企业的本色，才能按照国家交通法规管好铁路、依据市场规律约束铁路客运，才能真正实现前辈们“人民铁路为人民”的崇高理想。

2005年1月全国政协委员王翔“建议取消铁路春运车票违法涨价”的提案，代表了亿万民众的呼声，为终止春运涨价播下神圣的火种。今天老牛毛遂自荐也来为“两会”提案：

为“铁道部”更名，禁止列车超载，维护乘客的生命权！
自:Club.ChinaRen.com
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